收款風(fēng)險(xiǎn)性高，現(xiàn)金流為王

現(xiàn)階段最擔(dān)憂的并不是有沒有貨，只是顧客的運(yùn)營(yíng)是不是一切正常。一旦她們出了問題，貨運(yùn)物流公司就慘了。有可能一個(gè)顧客帳期出的問題就造成一個(gè)國(guó)際貨代倒閉。

因?yàn)楝F(xiàn)階段許多各國(guó)都頒布了一些封國(guó)、封城的對(duì)策，對(duì)跨境電商物流運(yùn)行導(dǎo)致一定影響，很有可能出現(xiàn)國(guó)外目的港裝運(yùn)艱難、海關(guān)清關(guān)很慢、沒有人取貨等問題。

一旦我國(guó)的送貨方將貨品發(fā)至海外，取貨方卻不可以取貨，貨品長(zhǎng)期停留臨港，很有可能存有借款沒法取回的狀況，而正中間跨境電商物流公司處于被動(dòng)承擔(dān)了極大的被欠款風(fēng)險(xiǎn)性。

假如外貿(mào)公司的資金鏈斷裂出現(xiàn)問題，那么跨境電商物流公司墊款的很多資產(chǎn)無法資金回籠，帳期很有可能增加，比如，從均值30天-45天增加至六十天，乃至90天。

假如肺炎疫情短期內(nèi)內(nèi)無法得到控制，國(guó)際物流行業(yè)應(yīng)收帳款工作壓力猛增。

如今企業(yè)的錢都會(huì)外邊轉(zhuǎn)：年以前就會(huì)有二百萬元的應(yīng)收帳款，過完3月份早已積累類似400余萬元，間距600多萬元的應(yīng)收款欠款紅杠也很近了。假如情況不斷，之前的應(yīng)收款不一定能迅速取回，而企業(yè)僅有一接單子便會(huì)有大量應(yīng)收款工作壓力。

針對(duì)處于國(guó)際性貨物運(yùn)輸代理行業(yè)中下游的集卡車隊(duì)公司，現(xiàn)金流量工作壓力更大。

集卡行業(yè)在全部國(guó)際性物流供應(yīng)鏈中處于尾端，一般3個(gè)月至大半年跟貨代公司公司清算一次，帳期更長(zhǎng)。一個(gè)10輛車經(jīng)營(yíng)規(guī)模的集卡車隊(duì)的賬壓資產(chǎn)就會(huì)有180-200萬元。并且，很多集卡車隊(duì)身負(fù)選購(gòu)新汽車的長(zhǎng)期借款，在肺炎疫情期內(nèi)基本上沒貨可運(yùn)的狀況下，借款累加很多的應(yīng)收賬款及壞賬損失風(fēng)險(xiǎn)性，現(xiàn)金流量工作壓力極大。

以往，考量跨境電商物流公司綜合性競(jìng)爭(zhēng)能力的指標(biāo)值是服務(wù)項(xiàng)目的目標(biāo)、公司規(guī)模、管理能力等，可是，在未來一兩年內(nèi)，公司流通性（即現(xiàn)金流量）會(huì)跨越別的一切指標(biāo)值，變成公司最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。