2015年被很多業(yè)內(nèi)人士稱為物流元年。這一年里，物流園區(qū)經(jīng)營者、來自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者，快運公司的創(chuàng)業(yè)者，以及具有3PL基因的團隊紛紛入局，跑馬圈地。而接下來，整個物流行業(yè)態(tài)勢如何，未來又將如何演變，從宏觀環(huán)境、現(xiàn)存模式、未來趨勢等幾方面分析，有如下幾個觀察：

一、宏觀環(huán)境解讀

1.物流政策紅利期 行業(yè)戰(zhàn)略基礎(chǔ)進一步夯實。

今年9月，國務(wù)院《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》和《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》正式發(fā)布。前者對電商時代物流運營做出規(guī)范性的指導(dǎo),后者更是在物流體系的規(guī)范上做出基礎(chǔ)性規(guī)劃。

而在11月，國家發(fā)改委、交通部、商務(wù)部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及國家標(biāo)準(zhǔn)委又于11月18日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》。針對現(xiàn)在物流市場信用體系還不完善的現(xiàn)況，《意見》提出了加強物流信用服務(wù)機構(gòu)培育和監(jiān)管、推進信用記錄建設(shè)和共享、積極推動信用記錄應(yīng)用、開展專業(yè)物流領(lǐng)域信用建設(shè)試點、加強物流信用體系建設(shè)的組織協(xié)調(diào)等十余項措施。

物流行業(yè)正處在政策紅利期，伴隨著信用體系的逐步完善，物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性也將更加夯實。

2.市場潛力巨大，物流行業(yè)正處于最佳培育期。

摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出:中國每年的物流費用超過2000億美元。預(yù)計未來1O年內(nèi)物流服務(wù)的收入將有20%的增長幅度，中國物流市場潛力巨大。

二、物流行業(yè)現(xiàn)存模式詳解
物流行業(yè)涉及環(huán)節(jié)多，供應(yīng)鏈長，目前我國現(xiàn)存的物流模式主要有以下三種：

1.傳統(tǒng)物流模式。此類型的玩家典型代表：“三通一達+順豐”傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)，它們是最早起家的一批物流企業(yè)，擁有自己的“真槍實彈”——貨車、司機、配送員。覆蓋全國各地，并且從長途運輸?shù)椒謷行牡阶詈蟮呐渌铜h(huán)節(jié)，這些企業(yè)都有自己貨物流通網(wǎng)，作為物流行業(yè)的重要性的角色，他們的繁榮與中國電子商務(wù)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。

傳統(tǒng)物流模式的優(yōu)勢就是規(guī)模效應(yīng)，因為品牌已經(jīng)深入市場了，企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模且物流體系相對規(guī)范，貨運資源、司機資源比較都有保證。但此模式需要較長時間的市場沉淀。而且，后期品牌維護更為重要。比如今年8月爆出的圓通物流南京分公司老板卷款潛逃事件，對企業(yè)品牌就有較大的影響。

2.線上線下平臺對接模式。分為點對點、線對線兩種，此類型模式移植了打車軟件的玩法，用平臺整合零散的社會運力。點對點對接貨源和司機，如：貨車幫、超級貨主、運滿滿等等。而另一種線對線對接即針對物流鏈條中的多個環(huán)節(jié)，對接承運方(物流公司、專線物流、貨車車隊、貨車司機)和托運方(物流公司、貨主、中小企業(yè))，如快貨。這類玩家被我們稱為“既沒有自有的車、司機，也沒有貨的物流平臺”，靠一個APP占主大頭。以“超級貨主”為例，司機只需打開“超級貨主”APP，就能看到貨源運輸線路、貨物類型、重量、發(fā)貨時間、車輛需求等相關(guān)信息，而貨主只需要填寫相關(guān)信息就能發(fā)布貨源，同時對接合適的司機。

這種模式的優(yōu)勢就是借助移動互聯(lián)網(wǎng)解決車貨信息匹配效率低的問題，可以有效的降低貨車空載率，提升物流行業(yè)效率，同時縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本。

3、提供工具服務(wù)模式。此類型主要面向企業(yè)提供tms服務(wù)，偏工具屬性，比如oTMS、還有國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商已經(jīng)推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺，像易流、維天運通、匯通天下，其都是以軟件為主導(dǎo)，不對貨物做運營，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運輸交接方式，通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)，通過信息的同步完成各方協(xié)同。

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