每個(gè)集裝箱的拆箱門上都有關(guān)于最大重量限制的信息，例如最大毛重: 30480公斤。這意味著你的盒子和里面的東西不能超過(guò)這個(gè)重量。皮膚重量- 20gp : 2200千克，40 : 3.720 - 4200千克，一些總部的最大總重量為32000千克。

這是容器所能承受的最大強(qiáng)度。如果容器被裝載超過(guò)這個(gè)極限，它可能會(huì)被損壞，如盒子變形、底板脫落、頂梁彎曲等。由此產(chǎn)生的所有損失將由裝載機(jī)承擔(dān)。目前，中國(guó)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)稱重系統(tǒng)，因此，只要集裝箱裝載超過(guò)箱限，碼頭就會(huì)拒絕接收集裝箱。因此，建議您在包裝前檢查包裝箱上的重量限制，以避免不必要的重新包裝操作。

如果貨物確實(shí)超重，并且無(wú)法分割，你可以選擇超重的箱子。這里要增加的是選擇費(fèi)?？偞a頭/堆場(chǎng)將航運(yùn)公司的普通干集裝箱堆放在一起。如果你想選擇特殊的稱重柜(如前面提到的20個(gè)稱重柜)，碼頭和堆場(chǎng)必須逐一搜索，由此產(chǎn)生的選擇費(fèi)通常與指定的柜費(fèi)相同。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)涉及多個(gè)部門的協(xié)作過(guò)程，因此除了集裝箱本身的重量限制，還有其他因素需要考慮。

一、貨代船公司限重

1.一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)航運(yùn)公司的重量政策是不同的。近似標(biāo)準(zhǔn)是不損壞容器。

考慮空間和重量之間的平衡。每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但是在特定的航線上，空間和重量并不總是很平衡。在重貨物集中的華北，矛盾經(jīng)常發(fā)生。船的重量已經(jīng)到了，裝運(yùn)空間也少得多。為了彌補(bǔ)這種航運(yùn)空間的損失，航運(yùn)公司經(jīng)常采取加價(jià)策略，即在貨物重量超過(guò)幾噸后增加額外運(yùn)費(fèi)。

還有一些航運(yùn)公司不使用自己的船只，而是從其他貨代航運(yùn)公司購(gòu)買航運(yùn)空間，重量限制將更加嚴(yán)格，因?yàn)楹竭\(yùn)公司之間的航運(yùn)空間是按照1 TEU = 14噸或16噸的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的，超過(guò)重量的船只將不被允許登船。在爆炸期間，根據(jù)路線的熱度，船運(yùn)公司將相應(yīng)降低每個(gè)箱子的重量限制。

預(yù)訂艙位時(shí)，最遲向貨運(yùn)代理詢問(wèn)航運(yùn)公司的重量限制。如果沒(méi)有確認(rèn)并且貨物很重，就有風(fēng)險(xiǎn)。一些貨代航運(yùn)公司超重后將沒(méi)有任何交流的空間。他們會(huì)直接要求托運(yùn)人拖著貨物，離開(kāi)香港，拿起貨物，重新稱重。這些成本沒(méi)有得到很好的控制。

二、港區(qū)重量限制

1.主要看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷

集裝箱船接近碼頭后，通常需要碼頭起重機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)，再用叉車吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，將會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的運(yùn)行帶來(lái)困難。因此，對(duì)于一些設(shè)備相對(duì)落后的小港口，航運(yùn)公司通常會(huì)提前通知港口重量限制，并且不會(huì)接受超過(guò)這個(gè)限制。

2 .支持支線船只或道路的重量有限

那些在美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)工作的人有著深刻的經(jīng)驗(yàn)，即美國(guó)的道路運(yùn)輸限制非常嚴(yán)格，因?yàn)樵S多二次包絡(luò)減速機(jī)從碼頭卸下后需要由收集卡車牽引到內(nèi)陸，所以道路限制也成為航運(yùn)公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然碼頭除外。

貨物到美國(guó)線的重量非常嚴(yán)格。重量限制主要受通往美國(guó)內(nèi)陸的道路重量限制的影響，對(duì)于小型櫥柜，重量限制通常為17.3噸，對(duì)于大型櫥柜和高櫥柜，重量限制通常為19.5噸。然而，根據(jù)不同的港口，也有不同的重量限制。