旺季備貨正當(dāng)時(shí)，那么針對(duì)備貨黃金期，會(huì)出現(xiàn)哪些常見(jiàn)問(wèn)題？行業(yè)人要如何規(guī)避呢？

在旺季期間如何避免出現(xiàn)貨代的坑？一般來(lái)說(shuō)，在旺季，通常會(huì)遇到以下情況：

1、倉(cāng)位緊張

其實(shí)電商的旺季和傳統(tǒng)的B端旺季基本是重疊的，基本上每年9月下旬開(kāi)始，出貨的高峰期就來(lái)臨，基本上持續(xù)到12月份，這時(shí)候頭程的船公司，爆倉(cāng)是一種常態(tài)，所以對(duì)于做電商物流公司來(lái)說(shuō)。

選擇合適的莊家。鎖定海運(yùn)的倉(cāng)位并且確保不會(huì)被甩柜非常重要。而且在船公司的選擇上，要分析哪些船公司的決策權(quán)是在國(guó)內(nèi)，哪些是在國(guó)外。

還有每個(gè)公司的海運(yùn)合約簽訂的口岸不同，。也會(huì)影響保柜的情況，這要求電商物流公司能夠了解每一個(gè)船公司的特點(diǎn)甚至訂艙口的一些合約情況。

2、碼頭塞港

這個(gè)問(wèn)題最為突出。例如，在2018年第四季度，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，客戶(hù)感到恐慌，避免隨時(shí)可能增加稅收，整個(gè)洛杉磯航站樓都被通常的4-5擁擠。可以在內(nèi)閣中提到這一天。

最后，將需要10到15天的時(shí)間。從船到海外倉(cāng)庫(kù)相當(dāng)于一個(gè)月。因此，逾期太久了。許多賣(mài)家缺貨。這是在旺季備貨時(shí)要考慮的賣(mài)方。一個(gè)重要因素。

3、預(yù)約進(jìn)倉(cāng)時(shí)間難
 

旺季，受限于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和人力，無(wú)論是亞馬遜還是第三方倉(cāng)庫(kù)，都會(huì)面臨實(shí)際操作能力和貨量暴增之間的錯(cuò)位。

4、倉(cāng)庫(kù)拒收

倉(cāng)庫(kù)拒收的原因很多。對(duì)于直送，通常有以下幾個(gè)原因：A.單箱的重量超重，或者單邊太長(zhǎng)。通常，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)會(huì)向預(yù)訂方發(fā)送電子郵件以拒絕該電子郵件，并告知具體原因。

B.加載不合理且過(guò)于緊湊。為了節(jié)省空間，物流公司會(huì)非常緊密地安裝它。當(dāng)它在國(guó)外卸貨時(shí)，很難卸貨。此時(shí)，倉(cāng)庫(kù)將直接拒絕它，只能將其拉回。重新包裝倉(cāng)庫(kù)并發(fā)送。

5，卸貨等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

由于貨物量激增，卸貨時(shí)間將更長(zhǎng)，尤其是直接運(yùn)輸時(shí)。通常情況下，我們是按地板裝載方式付費(fèi)，而零件是一一卸載的，這使得卸載效率非常慢，而大多數(shù)美國(guó)卡車(chē)公司只提供一小時(shí)。

最多2個(gè)小時(shí)的免費(fèi)卸載時(shí)間，此后將有85美國(guó)美元/小時(shí)的卸貨費(fèi)，在旺季，平均直接交貨時(shí)間約為6個(gè)小時(shí)，我們看到MEM1的卸貨時(shí)間，最長(zhǎng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的21個(gè)小時(shí)，這種待時(shí)費(fèi)，也是天價(jià)。