在國際海運的開艙，截關和截放行條時間，國際貨代與船公司應該做什么？

新民晚報訊(記者張鈺琪)未來的電商對零售業(yè)的滲透程度如何，跨境國際物流市場的可能性有多大，但行業(yè)在快速發(fā)展的同時，加速全流程的數(shù)字化才能“吃”下紅利。近日，“運到哪”的一站式國際物流在線服務平臺攜數(shù)字化創(chuàng)新產品參加第四屆進博會，并在展會現(xiàn)場以“共建數(shù)字化國際物流”為主題，琪邦分享國際物流數(shù)字化技術與國際物流市場的互動。

受新冠肺炎疫情影響，國際海運及國際物流產業(yè)發(fā)生了一系列系統(tǒng)性變化，從整個上半年和下半年顯示出不同的趨勢和表現(xiàn)，特別是國際物流進入下半年后，集裝箱出口運價大幅上升，多個國際物流航線爆倉，整體缺箱等問題也時有發(fā)生。在此背景下，未來國際海運和國際物流市場的某些發(fā)展趨勢逐步展現(xiàn)。

蘇伊士運河國際海運界發(fā)生擁塞事件，各大集裝箱起火，多次將國際海運中“實際全損，推定全損，共同海損，單獨海損”這一概念帶到了人們的視線，也許大多數(shù)剛進入國際貿易領域的朋友都不知道這幾個名詞，接下來琪邦國際海運給你詳細的解答。

國際海運集裝箱是現(xiàn)代運輸工具，綜合利用時間不長，利用率不高，20英尺集裝箱，容積33m3，一般裝25m3，利用率在75%左右；40英尺集裝箱的容積是67m3，一般裝55m3左右。若包裝容器自身裝貨不足，則實際國際海運集裝箱集裝箱利用率較低。現(xiàn)在的交通就是這樣。如何增加國際海運集裝箱裝載數(shù)量？

為確保國際貨代的進出口貨物的安全交接，需在整個運輸過程中編制各種文件。這兩個文件都有各自獨特的用途，并且互相依賴。他們將船舶、港口、貨物各方聯(lián)系在一起，還可以分清各自的權利和業(yè)務。根據實際操作程序，琪邦小編給您介紹國際貨代部分主要貨物文件。

為保證物流運輸更加安全、快捷，請專業(yè)的國際物流公司為其提供服務，但同時，客戶需事先做好準備，尤其是要檢查一些搬運物品，并在國際物流公司將貨物打包后再裝箱。干完了，國際物流公司的工作人員就會重新包裝，事情就更復雜了，肯定會很忙，他們辦不到。假如你寄出了大量的多個規(guī)格和型號的產品，你就不能事先按照國際物流運輸訂單來分類。