皇家科學(xué)院工程工作小組超過20個(gè)工程專家已發(fā)現(xiàn)不存在“明顯的贏家”更節(jié)能，更可持續(xù)的船舶推進(jìn)技術(shù)的中長期搜索。
領(lǐng)導(dǎo)工作小組，由英國倫敦城市大學(xué)的教授約翰·卡爾頓。它完成了“全面調(diào)查現(xiàn)有的和潛在的未來船舶推進(jìn)系統(tǒng)”，包括液化天然氣在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)，電池和替代燃料技術(shù)和nuclerar功率。每個(gè)測(cè)量對(duì)“孿生但相關(guān)的目標(biāo)，能源效率和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。”
工作小組還考慮操作問題。 “我們知道，更大的船舶碳效率比小型船舶和船舶速度較慢有效地減少排放Carlton教授說，”但在大型船舶的裝修更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，在惡劣天氣下供電不足可能會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)常有簡(jiǎn)單的操作措施是顯著的好處：良好的航海技術(shù)轉(zhuǎn)向周圍惡劣天氣，例如，或減少板上能源消費(fèi)的好管家。“
在短期內(nèi)，工作小組查看供電電流發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG作為一種可行的選擇。其他替代品的問題，“是一個(gè)利基燃?xì)廨啓C(jī)和燃料是昂貴的，而風(fēng)能和太陽能等可再生能源的應(yīng)用作為輔助動(dòng)力源”指出。對(duì)于中期的生物燃料和合成燃料可以選擇，“但需要做更多的存儲(chǔ)，處理和對(duì)環(huán)境的影響”的實(shí)用性。
燃料電池和艦載核電問題，都需要投資改編商船的需求。電池技術(shù)將很快上挪威一個(gè)Norled的渡輪服務(wù)，但工作小組說，它適合目前只有較小的船舶，“作為輔助動(dòng)力源的潛力。”氫具有重大的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)問題，克服了以前是一個(gè)可行的選擇。
無法找到工作組說，進(jìn)一步的工作是需要在兩個(gè)方向：一個(gè)贏家“從海運(yùn)業(yè)和其他地方更廣泛的應(yīng)用在不同類型的船舶，以適應(yīng)當(dāng)前的技術(shù)研究和開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，專門用于海上推進(jìn)“
