赫伯羅特公司董事長邁克爾·貝倫特說，該行會(huì)趕上P3的合作伙伴，并可能成為1號(hào)集裝箱船。

    邁克爾·貝倫特， VDR （德國船東協(xié)會(huì)）赫伯羅特雙方的管理委員會(huì)和主席，是最高級(jí)航運(yùn)管理人員在德國的一個(gè)。他可能會(huì)退休，明年夏天，并可能接任赫伯羅特顧問委員會(huì)主席，但他已經(jīng)激起了國際航運(yùn)界，宣布赫伯羅特將增長到趕上P3的合作伙伴，并可能成為全球第1號(hào)在全球集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。

    “我們的目標(biāo)必須是通過合并幾個(gè)組織成為一個(gè)大企業(yè)創(chuàng)造更大的東西， ”他說，擴(kuò)大市場份額，減少與馬士基， MSC和達(dá)飛輪船的差距。在這個(gè)方向的第一步可能是智利南美輪船運(yùn)營商的虧損的集裝箱業(yè)務(wù)的合并或收購。

    談判已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，由赫伯羅特被正式確認(rèn)后，談判被泄露在德國媒體（ http://www.worldcargonews.com/htm/w20131205.461974.htm ），但它也被傳言這CSAV在與其他運(yùn)營商在一個(gè)可能的合并或某種形式的戰(zhàn)略合作舉行了會(huì)談。在漢堡的談話是漢堡南美將是最明顯的合作伙伴，它在同一個(gè)區(qū)域CSAV交易。

    指的是各種嘗試合并赫伯羅特和漢堡南美，貝倫特說： “這并不讓我們隨時(shí)隨地抱怨說，他們沒有工作。有時(shí)它是過去，人們必須繼續(xù)前進(jìn)。 “不過，貝倫特和他的高級(jí)同事們?nèi)匀幌嘈牛c漢堡南美航運(yùn)公司合并對(duì)雙方來說是最好的解決方案。至于首次公開招股的問題，他說， TUI “不必?fù)?dān)心，如果該幀條件合適，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。 ”

    貝倫特描述的班輪運(yùn)輸業(yè)的行為，充其量是“非理性”。經(jīng)過五年的虧損，船公司仍然不準(zhǔn)備合并。還有散錢左右晃動(dòng)，讓車主在等待更好的時(shí)機(jī)。 “我知道沒有其他的行業(yè)中，賺取利潤成為了臟話的，正在發(fā)生的事情是怪誕的。一些公司在我們這個(gè)行業(yè)經(jīng)營的方式讓我覺得他們是把它當(dāng)作一種業(yè)余愛好。 ”

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