近幾年國際貨運(yùn)行業(yè)的不景氣，越來越多的航運(yùn)企業(yè)選擇訂購大型貨運(yùn)船舶來降低貨運(yùn)成本。隨著油價(jià)的下滑，這種成本的下調(diào)變的越來越?jīng)]有競爭力，較大型貨運(yùn)船舶訂購熱開始降溫。
其中全球最大集裝箱船東丹麥馬士基公司時(shí)隔4年將于本年上半年再始進(jìn)行新造項(xiàng)目。依據(jù)Bloomberg音訊，該公司首席執(zhí)行官Nils Smedegaard Andersen表明，公司將首要訂造比過去小的船只。Andersen并表明，“咱們并不是在當(dāng)前油價(jià)情況下擬定長時(shí)間規(guī)劃的，但正在細(xì)心檢查，眼下的低油價(jià)對(duì)Maersk公司旗下具有船隊(duì)上所產(chǎn)生的影響。”
這樣的Maersk公司戰(zhàn)略與原有集裝箱船商場打開的戰(zhàn)略有些距離。繼上世紀(jì)70年代以后，集裝箱船、貨代公司領(lǐng)域完成了國際化，在此情況下，不僅是Maersk公司，也是競爭對(duì)手都為完成大型化而盡力。2011年,Maersk公司在進(jìn)行超級(jí)大型集裝箱船項(xiàng)目當(dāng)中,訂造了20艘18000TEU級(jí)“Triple-E”集裝箱船,還訂造了近20年來最大規(guī)劃船只，而創(chuàng)下了共4項(xiàng)國際記載。
不過，當(dāng)前，貨運(yùn)公司、貨代公司商場依然存在產(chǎn)能過剩疑問，還與全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)一同造成了運(yùn)費(fèi)降低。不過，眼下的市況逐漸出現(xiàn)復(fù)蘇趨勢。Andersen表明，為追上往后商場增加趨勢，在本年上半年之際，要進(jìn)行船只訂造項(xiàng)目，交給期應(yīng)從2017年開端。該公司近來通過成績陳述表明，公司方案將在2017-2019年間要接納共425000TEU規(guī)劃集裝箱船，其約相當(dāng)于共23艘“Triple-E”18000TEU級(jí)集裝箱船。Andersen對(duì)此表明，公司也可以訂造Triple-E級(jí)船只，但低油價(jià)使大型船只魅力降低，不過，該公司不會(huì)只訂造小型船只，還要訂造大型船只。他又表明，本年不會(huì)一會(huì)兒訂造20－30艘船只。
別的，2014年，全球集裝箱船海上吞吐量同比增加6%。在此情況下，該公司的2014年運(yùn)輸量同比增加6.8%，全球商場占有率到達(dá)15.7%，出現(xiàn)增加趨勢。據(jù)近來宣布的成績陳述，上一年第四季度，該公司的銷售額為69.1億美元，同比增加7%；經(jīng)營利益為6.9億美元，同比增加103%，經(jīng)營利益率到達(dá)10%。還有，EBITDA為11.5億美元，同比增加50%。在這樣的成績?cè)黾硬季跋拢行I(yè)界有關(guān)人士估量，假如Maersk公司的船只出資項(xiàng)目變成實(shí)際，那么全球商船訂造步伐也也許從此開端加速。
