大西洋的東北面是西歐國(guó)家，大多是發(fā)達(dá)國(guó)家西北面是美國(guó)，這些都是用油量非常大的國(guó)家，需要大量從西亞進(jìn)口。雖然也可以從蘇伊士運(yùn)河經(jīng)過(guò)，但是蘇伊士運(yùn)河的輪船載重量上線(xiàn)不能超過(guò)50萬(wàn)噸，再加上國(guó)家與國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)很頻繁，所以被稱(chēng)為最繁忙的航線(xiàn)。

 

2015年1月，歐洲至北美航線(xiàn)集裝箱運(yùn)量為28.83萬(wàn)TEU，同比增加10.1%，其間，北歐至北美跨大西洋航線(xiàn)集裝箱運(yùn)量為19.86萬(wàn)TEU，同比增加11.4%，地中海至北美航線(xiàn)集裝箱運(yùn)量為8.97萬(wàn)TEU，同比增加7.3%。集裝箱運(yùn)量增加推高CTS歐洲至北美航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)至88，到達(dá)自2014年9月以來(lái)的最高值。而同期北美至歐洲航線(xiàn)集裝箱運(yùn)量為18.72萬(wàn)TEU，同比降低11.9%，其間，北美至地中海航線(xiàn)集裝箱運(yùn)量為7.28萬(wàn)TEU，同比大幅降低16.8%。受集裝箱運(yùn)量降低影響，CTS北美至歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)降為86，到達(dá)自2009年10月以來(lái)的最低點(diǎn)。據(jù)分析，獲益于近期美元持續(xù)走強(qiáng)，歐洲產(chǎn)品變得更為廉價(jià)，而美國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖又增加了貨品進(jìn)口需要，利好歐洲至北美航線(xiàn)集裝箱貨運(yùn)。MDS Transmodal數(shù)據(jù)顯示，歐洲向北美出口的貨品主要是飲料、路途工程機(jī)械設(shè)備和通常工業(yè)品。而北美向歐洲出口的貨品主要是紙及紙板、生果、蔬菜和電子設(shè)備。

 

大西洋航線(xiàn)特征介紹

 

1、西北歐—北美東海岸航線(xiàn) 

 

該航線(xiàn)是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線(xiàn)，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線(xiàn)。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧、冰山，對(duì)航行安全有威脅。 

 

2、西北歐，北美東海岸—加勒比航線(xiàn) 

 

西北歐—加勒比航線(xiàn)多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。 

 

3、西北歐，北美東海岸—地中海，蘇伊士運(yùn)河—亞太航線(xiàn) 

 

西北歐，北美東害—地中海—蘇伊士航線(xiàn)屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線(xiàn)一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。 

 

4、西北歐，地中海—南美東海岸航線(xiàn) 

 

該航線(xiàn)一般經(jīng)西非大西洋島嶼—加納利，佛得角群島上的航站。 

 

5、西北歐，北美東海—好望角，遠(yuǎn)東航線(xiàn) 

 

該航線(xiàn)一般是巨型油輪的油航線(xiàn)。佛得角群島，加拿利群島是過(guò)往船只停靠的主要航站。