幾家航空公司重組其跨太平洋服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并把更多的重點(diǎn)放在亞太NAEC路線經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，而不是巴拿馬運(yùn)河。主要蘇伊士允許使用更大的船舶的遠(yuǎn)洋貨輪和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的改善，已成為越來越重要的問題，引入電價(jià)上漲蘇伊士運(yùn)河管理局和巴拿馬運(yùn)河管理局在兩個(gè)水道過境。
最顯著的變化已經(jīng)進(jìn)行了G6聯(lián)盟，它結(jié)合了大聯(lián)盟（赫伯羅特，日本郵船和東方海外貨柜航運(yùn)）和新世界聯(lián)盟（APL，HMM和MOL）的成員，還啟動(dòng)了跨太平洋合作操作上亞洲NAEC交易部門。在所有6個(gè)專用環(huán)路已開發(fā)的G6相比，與五組操作時(shí)，他們的服務(wù)分開。這是因?yàn)橐粋€(gè)循環(huán)已經(jīng)暫停運(yùn)行，冬季作為貨物尾水平。
已推出額外的字符串，是專注于蘇伊士運(yùn)河的航線，所謂的CEC服務(wù)使用8000 TEU級船舶的時(shí)間表，要求直接在香港，蛇口，鹽田，新加坡，紐約，諾福克，查爾斯頓，吉達(dá)，新加坡，蔡梅（越南），返回香港。由G6問題的聯(lián)合聲明說：“該合作使我們能夠提供更全面和緊密的網(wǎng)狀的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)關(guān)鍵的貿(mào)易競爭力的過境時(shí)間和帆船頻率增加。每個(gè)G6成員現(xiàn)在可以為他們的客戶提供一個(gè)顯著增加停靠港口和眾多的每周班次。“
該集團(tuán)還表示，通過使用更現(xiàn)代化的較大型船舶，每標(biāo)準(zhǔn)箱的燃料成本將更好運(yùn)載的貨物每單位排放量也減少了。馬士基航運(yùn)公司是其他載體，增加了蘇伊士運(yùn)河選項(xiàng)。它已經(jīng)轉(zhuǎn)向亞洲 - 美國墨西哥灣沿岸地區(qū)和大西洋航線從巴拿馬到蘇伊士運(yùn)河，并在部署過程中容量9000 TEU的船舶。與此相比，以前單位尺寸范圍在4000-4500 TEU。
該舉措使丹麥載體，吸收更多的大型船舶的服務(wù)作為新的路由合并實(shí)際上是一個(gè)的承運(yùn)人的TP7和AE9循環(huán)，后者連接亞洲與歐洲。此舉亦估計(jì)節(jié)省至少1億美元來自網(wǎng)絡(luò)運(yùn)費(fèi)。行業(yè)現(xiàn)在被要求的問題是，這樣的舉動(dòng)是否將證明是暫時(shí)性的，因?yàn)樘K伊士運(yùn)河的航線較長，因此涉及延長運(yùn)輸時(shí)間，尤其是對于大多數(shù)中國及東北亞，價(jià)格被提出，在兩年的時(shí)間船舶至少12,000 TEU容量將能夠通過巴拿馬運(yùn)河。
