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超大型國(guó)際貨運(yùn)船只訂造又見(jiàn)抬頭趨勢(shì)

時(shí)間: 2015-05-20 17:52:34 分類: 公司新聞 瀏覽次數(shù): 4199 作者:琪邦來(lái)源:國(guó)際貨代公司

國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)超大型集裝箱船舶的需求呈昂揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì),基于對(duì)其誘人的低成本和高效益的期待,超大型集裝箱船舶的訂造從未間斷,造船規(guī)模不斷提升。從理論上講,單船運(yùn)力超過(guò)8000 TEU的超大型集裝箱船舶帶來(lái)的最大好處是每一個(gè)航次的集裝箱運(yùn)量高,掛靠的港口次數(shù)減少,從而提高集裝箱船舶經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)濟(jì)效益。平均每一只集裝箱的成本費(fèi)用比單船5000TEU至6000TEU的集裝箱船舶低大約10%至12%;比單船運(yùn)力4000TEU集裝箱船舶低30%。然而,這一前提是超大型集裝箱船舶必須滿箱滿載。否則,超大型集裝箱船舶的所謂優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。從經(jīng)營(yíng)實(shí)際來(lái)看,集裝箱船舶超大型化的趨勢(shì)也是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

 

超大型集裝箱船訂造近期呈現(xiàn)出從頭昂首的趨勢(shì),不斷增加的航運(yùn)公司進(jìn)入訂造超大型集裝箱船的隊(duì)伍。本年3月,商船三井宣告下單訂造6艘20150TEU集裝箱船。隨后,法國(guó)達(dá)飛輪船宣告進(jìn)一步擴(kuò)展船隊(duì)規(guī)劃,其間包含訂造3艘在2017年交給的20600TEU超大型集裝箱船。而東方海外成為本年班輪商場(chǎng)中第三家訂造2萬(wàn)TEU級(jí)集裝箱船的航運(yùn)公司。同月,CKYHE聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)集裝箱船運(yùn)送有限公司和陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司宣告,訂造22艘超大型集裝箱船,總價(jià)值超越30億美元。其間,中遠(yuǎn)集運(yùn)訂造11艘20000TEU超大型集裝箱船,并希望從2017年下半年開(kāi)端接收新船。陽(yáng)明海運(yùn)將訂造11艘18000至20000TEU集裝箱船。4月9日,我國(guó)遠(yuǎn)洋控股有限公司表明,將訂造最少10艘19000TEU集裝箱船,估計(jì)投資總額將到達(dá)14億美元。此外,有業(yè)界人士泄漏,超大型集裝箱船的始作俑者馬士基航運(yùn)已向船企發(fā)出5艘14000TEU集裝箱船訂單招標(biāo)通知,并將在本年訂造4艘19000TEU級(jí)集裝箱船,一起簽定另2艘同型船的備選合同。

 

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在這一輪集中訂造超大型集裝箱船以后,全球具有及訂造1.6萬(wàn)TEU及以上超大型集裝箱船的航運(yùn)公司已包含了馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、商船三井、陽(yáng)明海運(yùn)、我國(guó)遠(yuǎn)洋等。這也意味著,班輪商場(chǎng)中的四大聯(lián)盟——2M、G6、CKYHE和O3在聯(lián)盟層面上都具有了超大型集裝箱船。從四大聯(lián)盟的大型集裝箱船比照中可以看出,馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組成的2M明顯處于搶先位置,其間,地中海航運(yùn)訂造量更有趕超馬士基航運(yùn)的態(tài)勢(shì);O3依托達(dá)飛輪船緊隨其后;CKYHE首要依托長(zhǎng)榮海運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)奮勇趕上;G6則依托商船三井剛剛承認(rèn)的6艘20150TEU型船訂單加馬上超大型集裝箱訂造節(jié)奏。

 

業(yè)界專家剖析,航運(yùn)公司之所以“你追我趕”地訂造超大型集裝箱船,原因有二。一是超大型集裝箱船的確具有規(guī)劃效益,先行具有超大型集裝箱船的馬士基航運(yùn)在近年,特別是在近兩年來(lái)的靚麗成績(jī),被以為很大程度上歸功于超大型集裝箱船帶來(lái)的規(guī)劃效益,這一示范效應(yīng)激發(fā)了其他航運(yùn)公司訂造超大型集裝箱船的熱心。二是航運(yùn)聯(lián)盟貨代公司運(yùn)營(yíng)的需求及來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。此次訂造的超大型集裝箱船建成后大多布置在聯(lián)盟公司合作最多的亞歐航線上,由于聯(lián)盟的攬貨數(shù)量最能滿足超大型集裝箱船發(fā)揮規(guī)劃效應(yīng)的要求。尚無(wú)超大型集裝箱船的航運(yùn)聯(lián)盟,必定在本錢(qián)、效益、影響力方面處于下風(fēng)。而剖析機(jī)構(gòu)德魯里則以為,爭(zhēng)相訂造超大型集裝箱船是“從眾心態(tài)”作怪,是馬士基航運(yùn)三次晉級(jí)締造大型集裝箱船后走業(yè)界呈現(xiàn)的跟從表象。

 

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