21世紀是海洋世紀，港口產(chǎn)業(yè)作為以海洋運輸為核心的基礎產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各沿海國家競相發(fā)展的重點領域。第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持強大集散功能并進一步提高集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息、貨代公司的一體的物流功能。
大型集裝箱船舶能夠在能見度不良的氣候下進出洋山深水港，標志著上海國際航運基地船只通航才能完成嚴重打破，也標志著上海港躋身國際為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列。從昨天起，上海洋山深水港全部推動船只在能見間隔500米以上時正常進出港；能見間隔200米至500米時，2000標準箱以上大型集裝箱船只展開通航實驗。在昨天下午舉行的新聞通氣會上，上海海事局局長徐國毅宣告了這一音訊。
受東海濱海城市霧霾環(huán)境污染和陸島水域地理環(huán)境影響，有礙船只安全飛行的霧天等能見度不良氣候在洋山港多發(fā)。因為港口條件約束，出于安全思考，洋山深水港通航辦理通常在視程小于1000米時，中止船只進出港工作。據(jù)統(tǒng)計，每年均勻有30天擺布因能見度不良大型船只停航或滯航，影響港口出產(chǎn)，也給水上交通安全監(jiān)管帶來嚴重應戰(zhàn)。
2013年10月15日，上海海事局、上海交通委、上港集團等單位聯(lián)合展開了上海洋山深水港通航功用提高課題研討，歷時17個月，終究獲得嚴重研討成果和技能打破。2015年1月5日，初次成功進行了大型集裝箱船在能見度不良條件下進出洋山港實驗。到本年4月底，累計進行了9次實驗。
此外，上海海事局、上海交通委、上海貨代公司和上港集團將再次通力合作，展開《長江口深水航道通航才能提高研討》，打破長江口深水航道超大型船只雙向通航才能的“瓶頸”，提高船只雙向通航交會寬度，力求完成交會兩船總寬度到達90米。據(jù)徐國毅介紹，自2012年7月1日初次成功完成洋山港主航道雙向通航實驗以來，到本年4月30日，累計雙向通航337次，觸及船只726艘次；洋山港每日夜碼頭泊位候船時刻由本來的14小時縮短至7小時，泊位利用率提高了12%。
當前，上海港雖然已經(jīng)是一個海運大港，但還不能算是海運強港。從整體上來看，特別是在航運軟實力上，包括海運業(yè)政策環(huán)境與宏觀管理競爭力、有關國際規(guī)則的影響力、海商海事法律服務、金融保險等海運服務功能等方面，上海港距離航運強港還有很大差距。
