每年九月是航運的最高峰時期，今年的金秋九月也不例外。貨代公司、班輪公司在九月都獲得了貨運單量、運價的提升。隨著十一小長假的過去，貨運的高峰期也隨之降溫。國際貨運中最為敏感的航線之一“北美航線”開始出現(xiàn)小幅波動。
據(jù)美國勞工部10月7日發(fā)布陳述顯現(xiàn)，8月美國待工作崗位漲至484萬，為2001年1月來最高。而美國9月份失業(yè)率指標也降至5.9%，為2008年7月以來的最低水平。工作情況的改進有助于刺激花費增加，然后股動商場運送需要。節(jié)后，雖然美西、美東航線因節(jié)日影響整體貨量有所下滑，但在航商節(jié)前儲貨及節(jié)后航班撤并等辦法的協(xié)助下，船舶均勻鋪位利用率僅略有下滑，其中美西航線約為90%，美東則仍維持在90%以上。鑒于商場較為安穩(wěn)，大都航商于本周堅持張望，商場運價小幅動搖。10月10日，我國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為978.91點、1344.40點，與上期基本相等。
北美航線出現(xiàn)小幅波動，受航運高峰影響不大。市場整體依然沒有擺脫航運寒冬期，在今年的航運高峰期過去以后，在接下來的日子里，航運下行壓力巨大。
