每次BDI 的短暫上漲都會迎來很多航運復(fù)蘇的呼喊，這也從另一個側(cè)面展現(xiàn)出航運公司、貨代公司這幾年被航運的寒冬期折磨的難受，大家這才迫不及待的等待著行業(yè)的復(fù)蘇。10月21日，有著“干散貨商場晴雨表”之稱的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)暴升117點，收報1090點，較前一天的973點漲幅高達(dá)12.02%。這是逾5年來，BDI指數(shù)的單日最大漲幅。那么這次航運會復(fù)蘇嗎？
BDI指數(shù)當(dāng)前基數(shù)較低，因此改變彈性大，短期內(nèi)有望刺激國內(nèi)航運股活潑。航運業(yè)假如想真實復(fù)蘇，要先處理航運業(yè)產(chǎn)能過剩疑問。就我國商場來看，10月21日，上海貨代公司專家分析，上海國際航運研究中心發(fā)布的 《2014年我國沿海首要干散貨運送商場第三季度回憶及第四季度展望》顯現(xiàn)，7-8月份，我國規(guī)劃以上沿海港口內(nèi)貿(mào)貨品吞吐量同比僅上漲3.77%至75449.78萬噸，運力過剩的局勢沒有改進(jìn)。四季度BDI指數(shù)的走勢將有所好轉(zhuǎn)，盡管不掃除當(dāng)時BDI暴升有必定商場炒作成分，但整體來看，干散貨商場的隆冬期行將完畢，后續(xù)供求將逐步趨向均衡。整體而言，當(dāng)前航運業(yè)的復(fù)蘇狀況契合預(yù)期，航運商場沒有持續(xù)惡化，航運公司盈余狀況趨好。從產(chǎn)能視點來看，供求矛盾盡管仍在，但逐步平緩，在這樣的背景下，航運業(yè)的復(fù)蘇為期不遠(yuǎn)。大型航運公司有望率先崛起，成為最先受益者，我國遠(yuǎn)洋、招商輪船現(xiàn)已與淡水河谷達(dá)成協(xié)作協(xié)議，而地中海與上下游公司的協(xié)作也十分親近。
在航運結(jié)盟潮下，承運成本在不斷的被降低，貨運艙位的剩余也在不斷被消化著。在這么久的冰凍期里，航運必然會在近幾年走向復(fù)蘇。即便不是這次，航運離復(fù)蘇也不遠(yuǎn)了。
