雖然P3聯(lián)盟在歐美國家都獲得了批準(zhǔn)，但是中國對此并不感冒。6月17日中國商務(wù)部以該聯(lián)盟將過度控制亞歐貿(mào)易航線為由，否決了全球三大集裝箱航運商的航運聯(lián)盟協(xié)議。
2013年10月，前述三家公司簽署協(xié)議，擬在英格蘭和威爾士建立一家有限責(zé)任合伙制的網(wǎng)絡(luò)中心，一致?lián)钨I賣方在亞洲—歐洲、跨大西洋和跨太平洋航線上集裝箱班輪的運營性業(yè)務(wù)。當(dāng)年9月18日，我國商務(wù)部收到本案經(jīng)營者會集反壟斷申報。經(jīng)檢查，我國商務(wù)部以為，該網(wǎng)絡(luò)中心的建立致使這三家航運公司構(gòu)成了嚴(yán)密型聯(lián)營，在亞洲—歐洲航線集裝箱班輪運送效勞商場能夠具有掃除、約束競賽作用。
因為前述檢查案將對全球航運業(yè)發(fā)生深遠(yuǎn)影響，導(dǎo)致各界的高度重視。商務(wù)部反壟斷局擔(dān)任人17日就此案進(jìn)行了解讀。該擔(dān)任人指出，商務(wù)部不對立公司經(jīng)過本身的競賽力取得商場優(yōu)勢位置，但對于現(xiàn)已具有必定商場力氣的公司經(jīng)過經(jīng)營者會集進(jìn)一步增強(qiáng)商場力氣、取得商場優(yōu)勢位置的行動，需要仔細(xì)剖析其對競賽的影響。商務(wù)部對本案相關(guān)商場份額、商場控制力、商場進(jìn)入、職業(yè)特色等要素進(jìn)行了評價，以為本次會集完成后，買賣方將構(gòu)成嚴(yán)密型聯(lián)營，在亞洲—歐洲航線集裝箱班輪運送效勞合并運力份額高達(dá)約47%，商場會集度亦有大幅進(jìn)步。
該擔(dān)任人表示，檢查時間，商務(wù)部還向申報方就怎么削減此項經(jīng)營者會集對競賽的晦氣影響進(jìn)行了屢次商談。申報方提交了多輪救助計劃。經(jīng)評價，商務(wù)部以為，申報方提交的救助計劃短少相應(yīng)法律根據(jù)和可服氣的證據(jù)撐持，不能證明該會集對競賽發(fā)生的有利影響大于晦氣影響或契合社會公共利益。因而，根據(jù)《中華人民共和國反壟斷法》，商務(wù)部決議制止此項經(jīng)營者會集。該擔(dān)任人最后著重，商務(wù)部將持續(xù)重視航運商場的經(jīng)營者會集行動，與有關(guān)政府部門協(xié)作，依法保護(hù)商場競賽次序，保護(hù)消費者利益。
對中國遠(yuǎn)洋、中海集運在內(nèi)的國內(nèi)大型班輪公司算是利好。對于集運、貨代公司來說，運營狀況依然不容樂觀。
